Les systèmes de sécurité d'un véhicule doivent fonctionner sans défaut le jour de l'accident. Le crash-test exige des capteurs capables de mesurer des accélérations extrêmes en quelques millisecondes : voici comment instrumenter ces essais.
Le besoin: tout se joue en quelques millisecondes
Un crash-test se déroule en millisecondes. Les capteurs doivent saisir des accélérations extrêmes et des chocs très brefs. La sécurité passive se valide par l'essai : la mesure dit où placer les équipements et où renforcer la structure.
Trois types d'essais, trois objets de mesure
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Choc véhicule complet. Le véhicule entier est lancé à vitesse définie contre un obstacle. L'objectif est de vérifier l'intégrité structurelle de la caisse : les zones de déformation doivent absorber l'énergie du choc, l'habitacle rester stable et empêcher l'intrusion du moteur ou des roues.
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Essai avec mannequins. Les mannequins, homme, femme, enfant, sont équipés d'accéléromètres monoaxes et triaxes pour mesurer les efforts qui s'exercent sur le corps. On détermine la sollicitation du corps par les ceintures, les airbags et les sièges, pour évaluer la probabilité de blessures graves à la tête, au cou, au thorax, au bassin ou aux jambes. La norme SAE J211 encadre l'instrumentation de ces essais.
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Choc piéton. Des accéléromètres sont installés sur des éléments de mannequin, jambe et tête, projetés à vitesse normalisée contre le véhicule. L'essai indique si le capot, le pare-brise et le pare-chocs sont assez déformables pour amortir le choc d'un piéton ou d'un cycliste.
Choisir la technologie d'accéléromètre
Le piézorésistif exploite des matériaux dont la résistance électrique change avec la déformation ; un pont de Wheatstone convertit cette variation en tension. Il mesure les accélérations dynamiques et statiques : sa bande passante inclut la composante continue du signal, jusqu'à 2,5 kHz ou 4 kHz selon le modèle. Les gammes couvrent le monoaxe et le triaxe, de ±500 g à ±6000 g, avec une résistance aux chocs de 10000 g, une protection IP65 ou IP67, une sortie tension, un faible encombrement et une installation par vis ou collage. Elles sont conformes à la norme SAE J211.
plus d'informations
L'IEPE de chocs se retient quand il faut une étendue très élevée et une masse minimale sur une pièce ou un sous-ensemble : bande passante 10 Hz à 10 kHz, étendues jusqu'à ±30 000 g, boîtier titane IP68 de 6 à 8,5 g.
La gamme Voir les IEPE de chocs
Mesures complémentaires
Efforts aux fixations de siège
Un capteur de force triaxe durci mesure en dynamique les efforts Fx, Fy, Fz transmis par la caisse aux fixations de siège et valide leur résistance aux chocs. Prévenir la rupture des fixations protège les passagers.
Pressions de contact
une nappe de cartographie de pression très haute dynamique mesure la distribution des pressions pendant l'impact, jusqu'à 2500 cartographies par seconde, sur appuie-tête, dossier, ceinture, airbag ou planche de bord. Les pressions exercées sur le corps pendant l'impact sont directement à l'origine des blessures : leur mesure sur des mannequins permet d'optimiser les composants de sécurité passive.
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